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選擇家具學問真的很大,這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主,有許多不同的考量作為出發,有些人為的是特殊的風格需求與喜好,有的人希望縮短裝修的時間,有些屋主因為預算考量,定先將硬體空間完成,家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色,絕對不只有使用,賦予藝術性、機能需求,更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看,設計師作品與經典家具,可以增加空間內涵質感,更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下,可藉由家具輔助機能性需求,如收納、區隔空間等,挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中,採購家具不必一次到位,挑選耐看且真正喜歡的家具,才是重點,而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量,都是為了達到最極致的美和平衡;所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配,圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合,家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【LooCa】美國Microban抗菌8cm記憶床墊(單人-共2色)就是非常大推啊!http://s.blog.xuite.net/_image/emotion/m21.gif

這個家具牌子,網路都很大推,許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜,不會像那種超高檔牌子,都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【LooCa】美國Microban抗菌8cm記憶床墊(單人-共2色)吧!!!http://s.blog.xuite.net/_image/emotion/m39.gif

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

 

【LooCa】美國Microban抗菌8cm記憶床墊

Microban是來自美國的抗菌加工技術第一品牌,配方經美國環保署註冊核可,
證明對於抗菌, 防霉, 抑臭,都有極佳的功效與長時間的持續性,其卓越出眾的技術,屢獲全球各大企業與品牌的肯定,在包含寢具,兒童用品,衛浴設備,廚房器具,清潔用品…等,各種特別重視衛生條件的領域中,通過種種嚴苛的考驗,並榮獲多項國際衛生與環保的認證。

■ 商品特色 ■

1. 讓所有床墊都升級,大人,小孩都升級,總厚度8公分波浪記憶床墊,完整釋放人體壓力,給予浮在水面般無重力的優質睡眠享受。

2. 本產品採用Microban抗菌抑臭表布,提供給您衛生安全舒適的睡眠環境,透氣性佳,舒適乾爽讓您一夜好眠。

3. 將具除濕、消臭之特性的竹炭添加於記憶棉之中,給予舒適又釋壓的睡眠品質。

4. 記憶床墊釋壓特性不但將背部及臀部…等壓力較大之部位完整釋放,8cm給您充足支撐彈性。
 

品牌名稱

  •  

尺寸

  • 6~10cm
  • 單人3尺

功能

  • 抗菌
  • 透氣
  • 記憶

商品規格

  • 單人
    長188公分X寬90公分X高8公分
    重量:3.1kg

    床墊材質結構
    第 1 層:美國Microban抗菌抑臭表布
    第 2 層:4cm波浪記憶棉(密度45kg/m3)+4cm支撐棉(密度20kg/m3)
    第 3 層:美國Microban抗菌抑臭表布

    顏色:藍色、粉紫
    產地:台灣
    使用方式:
    (1)鋪在舊床墊上即可將床墊升級使用。
    (2)直接鋪在和室地板、木板床上使用。
    (3)洗滌方式:表布可水洗、請使用中性洗潔劑清洗,禁用漂白劑。
    (4)內材記憶棉:不可水洗,請勿曝曬、避免受潮

    運送資訊:本商品僅送台灣本島,請詳讀注意事項。

    ※實體顏色:如圖,網頁產品因拍攝關係,與實品略有差異,實品顏色更佳。產品圖僅供參考,實際內容以上述為主
    ※鑑賞期間內,商品須維持原包裝完整及無髒汙方可退貨,表布一經下水,或包裝、吊卡、損毀,恕不退貨。

    注意事項:
    1.配送範圍:台灣本島,偏遠地區廠商保有出貨與否權利。
    如欲知詳細區域,請來電客服詢問,不便之處,敬請見諒! (因部分偏遠地區需酌收物流費用(含退貨),將由專人於出貨前電話通知出貨與否)

    2.保固:正常使用下免費保固一年 (記憶床墊無回收舊床服務)

    3.銷售注意事項:
     (1)使用注意方式:避免受潮、避免太陽曝曬
     (2)洗滌方式:表布可水洗、請使用中性洗潔劑清洗,禁用漂白劑。
     (3)實因特殊地型限制無法送貨時,廠商保有出貨與否權利。
     (4)偏遠地區將由專人確定是否需額外加收運費,並電通知出貨與否。

    4.特別退貨限制(為免引起不必要的糾紛,請務必注意):
     (1)退貨時應保留贈品及附件完整(含床墊包裝袋與贈品包裝,如有遺失部分,需酌收費用)。
     (2)商品內外的乾淨、無異味及無損壞。
     (3)上述缺一不可喔!

 

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熱點新知搶先報

 

提到寶馬8系,我相信很多人都沒聽說過。這不足為奇,畢竟它的保有量少得可憐,在路上出鏡率堪比法拉利。據外媒報導,寶馬8系去年全年僅銷售了4410臺,目前仍有2000臺未售出。如果你對這組數字沒概念,我們就真的拿法拉利銷量對照一下,在2019年法拉利全球售出了10131輛,其中超過一半是V8車型。所以,你在路上看到8系比法拉利難,還是有依據的。 ... 傳言說經銷商都不願意採購8系了,據他們反饋,8系銷量不佳主要有3點原因:一,8系發布後不久,寶馬便推出了X7,後者搶走了8系的市場份額;二,因疫情的影響,本來就銷量不佳的8系更加雪上加霜;三,寶馬8系缺乏足夠的營銷。也有部分網友認為,8系其實僅是換了個名字的6系,但價格卻高於6系,沒有吸引力。 果真如此嗎?我們從外部和內部兩方面來看一下。 先看外部原因: GT車型的存在感低 GT實際上是一個非常老派的車型,廣義上可追溯到馬車時代,而狹義上,也就是形成現在GT輪廓的,從上世紀中期就開始流行。因為當時的汽車普遍不能勝任長途旅行,所以一些車企推出了大排量、高性能又注重舒適的車,這類車硬體非常好,價格自然也貴。久而久之,GT車型就成為一種身份的象徵。 ... 傳統GT車型的輪廓比較好辨識,它們的車頭較長,寓意動力強勁;至少有4個座椅,寓意兼顧實用性;內飾豪華,寓意尊貴。典型的GT車多來自汽車文化氛圍濃郁的歐洲,比如賓利歐陸GT、阿斯頓·馬丁、奔馳S Coupe、法拉利的2+2跑車等。 ... 所以,在歐美等汽車文化成熟的已開發國家,爺輩就已經有GT了。考慮到後來幾乎所有家用車都能跑長途,就連老款鈴木奧拓都能游遍中國大陸,「GT」就逐漸成為一個符號,說難聽些,就是一種徒有虛表的車型。願意消費這種符號級產品的大多有閒錢的人,圈子很小。 ... 90年後,傳統雙門GT車的生存就有點壓力了,一些車型逐漸被淘汰,比如保時捷968、捷豹XJS,包括第一代寶馬8系。千禧年後,傳統GT車更少。後來有些車企打算重新定義新的GT,比如寶馬推出5系GT,但眾人是否認可,這是一個有爭議的話題。 無論是雙門還是四門的GT,在動力、實用性上已沒突出優勢。在今天的時代,新一代消費者的審美逐漸向SUV和其他個性化車型靠攏,SUV可以做得很強勁、也可以很酷,它們正在搶掉這部分市場份額。 車市低迷 通過上述得知,GT轎跑本來就屬於小眾車型。再加上2019年車市低迷,這類車型的生存壓力更大。2019年的汽車銷量9032萬臺,同比下降3%。稍差於2008年的下滑幅度。原因涉及很多方面,比如柴油車信任危機、各國排放標準越來越嚴苛、二手車市場增長等,還有外部的經濟大環境。 總之,這讓本來就小眾的GT轎跑更不好過。其中,阿斯頓·馬丁Rapide於去年停產,由SUV替代。另外也有外媒報導,奔馳S級Coupe也撐不過今年年底,或將於8月停產並無繼任車型。 ... 好,聊完了外部原因,我們再看看內部原因,主要就是產品本身的問題: 設計、技術沒有突出亮點 儘管我沒試駕過全新8系,但通過我靜態體驗了實車,並結合一些同行朋友的試駕體會。整體來看,它是一款比較平庸的GT。不是說它技術不先進,而是帶給我們的驚喜太少。 ... 我承認它的外觀很優雅,尤其是雙門版車型,側面輪廓勝出S級Coupe。但僅僅是優雅,它行駛在大街上,絕對難做到勁爆的回頭率。 ... 內飾設計是最大硬傷,細節都不錯,但整體風格落後S Coupe一個時代,四門版車型也落後panamera、A7。它的很多線條,是為了致敬第一代8系,比如寬大的中控面板。但很遺憾,第一代8系的中控設計也沒那麼經典,它是靠先進和精密複雜的電子技術吸引人的。 ...... 至於三大件,就沒什麼可說的了。全新8系基於7系CLAR平臺打造,很多部分和7系共用,動力系統也沒驚喜。 我知道,這代8系的研發非常謹慎,率先推出了概念車,再推出量產車。另外,它不再像第一代8系那樣投入海量成本重新研製,而是基於現有車型平臺打造,這樣的好處是即使賣不好,也不至於虧損太多。但壞處就如同上述所言,沒太多新鮮感,尤其是技術上。品牌更尊貴的奔馳S級的雙門版都沒太大市場,一年才賣2200輛(2018年數據),你能指望8系賣多少? ... 在轎跑市場萎縮的今天,一個產品如果沒有十分突出的亮點,基本逃不掉銷量低迷的處境。如果設計上沒有特別出類拔萃,那只能靠技術,比如特斯拉Model S,某種程度上你也可以把它當做四門轎跑,因為它有酷似跑車的前臉和溜背Coupe風的尾部,但那都不是重點,重點是先進的交互和三電系統,吸引一大票新貴為之刷卡。 ... 還有保時捷911和panamera,某種程度上你也可以把前者看做雙門GT,後者看做四門轎跑,車身形式上可類比全新8系的雙門和四門版。但911有鮮明的後置後驅操控樂趣,而panamera在保持保時捷駕駛樂趣的同時,零部件品質也達到軍工級的水準。 那麼我們再看看8系,有什麼?很難講出什麼亮點,包括試駕過它的同行朋友,他們反饋8系走的是舒適GT的路子,似乎堅持的還是一種傳統轎跑情懷,可惜情懷不能當飯吃。 品牌定位問題 文章開頭已經說過,GT是一種年份較長的傳統車型,不僅造型風格被固化,就連品牌也被定性,什麼品牌適合生產GT,什麼品牌不適合,在這類消費者心中已有答案,就是我們常說的「血統論」。 阿斯頓·馬丁可以,這個品牌向來以生產百萬級GT聞名,血統沒問題;奔馳可以,這個品牌歷史十分悠久,以生產豪華車出名,一提到它就想起S級;保時捷也可以,其標誌性產品911也算得上價格高昂,後來還有過917、959那種聞名遐邇的神車級產品,就算生產GT在面子上也不掉價。 ... 但寶馬……很遺憾,寶馬名聲大噪主要靠70年代的02系,也就是3系的鼻祖,從此寶馬的操控形象才深入心中。某種程度上說3系才是寶馬的精髓,但3系尊貴嗎?至少從尺寸、價格上看,它遠遠夠不著奔馳的精髓——S級。所以在血統論根深蒂固的高階消費者眼中,寶馬生產百萬級GT資歷還不夠。 跟寶馬類似的還有奧迪,歷史上並沒有特別經典又特別豪的車型做背書,最早它靠皮耶希80年代設計的100車型出名,100是什麼定位的車?也就是今天的A6,30-50萬的midsized luxury sedan。所以在「血統論」消費者眼中,奧迪的資歷也不夠。 ... 好在奧迪有自知之明,並不盲目效仿寶馬推出百萬級GT,人家確實也沒這個傳統。所以,雙門轎跑止於A5,四門轎跑止於A7,再往上不造了。A7憑藉優美的設計、精細的做工和相對親民的價格,成為這個細分領域香餑餑的產品,有數據顯示,從2010年問世至2018年,共售出25萬輛,平均每年4萬多輛,數量級簡直不是寶馬6系或8系能比的。 傳播問題 其實採用8系這個命名,是比較有風險的。因為第一代8系算不上是一款成功車型,尤其歐洲人對早期8系的印象就是價格貴、欠缺駕駛樂趣,所以,用8系的名字,會不會讓部分人聯繫到這些特點?不排除這個可能性。所以,寶馬要做很多傳播工作。 ... 然而,似乎寶馬也沒指望新8系做走量產品,在傳播上沒下太大功夫。只有一點做得不錯,就是參加勒芒賽事。第一代8系沒有參加什麼比賽,要知道,買這類跑車的客戶群,通常比較在意賽場成績。因此,這也被認為是早期8系失敗的原因之一。 ... 不過遺憾的是,新一代8系雖然參加了勒芒耐力賽,但並沒取得十分矚目的成績,更像是為了曝光而「搶戲」。除了體型比其他賽車顯大外,沒有太多可圈可點的地方。 AL頻道小結 8系的慘澹銷量,一定程度上反映了高端轎跑的窘境。在這個SUV熱度勝過轎車的時代,不少廠家已經將「轎跑」和GT概念延伸到SUV上了,那傳統的優美轎跑還有沒有出路?我想這種車型在很長一段時間內還是存在的,GT轎跑只是一種風格樣式,關鍵看產品力是否足夠強。

 

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文章來源取自於:

 

 

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